开yun体育网是以整套产物力看下来-Kaiyun网页版·「中国」开云官方网站 登录入口

11月6日之后，小鹏MONA M03的热卖，很可能要提前终局了，因为埃安RT的售价，和前者皆是11.98万起售，但是空间和续航施展却更胜一筹，要道是配有激光雷达的高阶智驾版块，甚而也和小鹏MONA M03的纯视觉智驾版块一样，卖到了15.58万元，而在这之前，这个价位险些看不到这个智驾感知硬件，是以整套产物力看下来，小鹏MONA M03的性价比，似乎就显得不再那么杰出了，那么，埃安RT究竟还有哪些更深的实力呢？

新电板10分钟充200km，小鹏后排空间更拥堵？

给电动车营造大空间，见识其实有许多，不错遵从短L113设想，或者短前后悬，让四轮尽可能围聚四角，再有就是把电板和车身作念成一体化，这些皆是对舱内空间相配友好的设想，不外这些关于追求经济性的纯电A级车来说，较小的尺寸一般更难作念到大空间，是以小鹏给出的决策是作念成掀背，期骗掀背对C柱倾角的设想条目，从而保证二排的头部空间，也给了后备箱更饱胀的储物身手，但，这确凿是最优解吗？

谜底明显不是。先把埃安RT和小鹏MONA M03的参数搬出来，不错看到，两款车明显皆比传统A级车更大一些，车长皆在4米8级别，车宽也接近1米9，单看这些其实不比市集上大多数B级车小太多，要道就在轴距和车高上头，这部分埃安RT较小鹏MONA M03短了4公分，车身高度则多了7.5公分，该怎么清爽这个设想呢？这里就需要引出Y0线，往往这是指从前机舱进程车顶临了滑到车尾的一条弧线，在这条滑线中出现的拐点，等于通盘车舱最高的位置，是以一般在SUV、shootingbrake车型中，这个拐点会出当今后轮轴心的纵朝上方，也就是说，C柱之后Y0线的走势相对较抖。

在这部分，小鹏MONA M03由于是掀背设想，为了保留后排头部空间，这个拐点只可更早的出现，而埃安RT的Y0线遵从的是前缓后抖的设想，险些看不到昭着的拐点，在B柱位置基本就达到了最高点，翻译过来，等于保证了舱内的净高度，这亦然埃安RT车高多了7.5公分的根底原因。但话又说回顾了，由于要尽可能设想出有益于低电耗的风阻成果，是以往往的作念法就是虚拟车身高度，这么一来，又不行很好保证舱内的头部空间，不外也有科罚的见识，就是把曲率作念到难度悉数更高的G4级别，这就锤真金不怕火整车制造的精度身手了，是以在埃安RT的车头，基本就看不到带有棱角的设想，尽管莫得小鹏MONA M03那样通过毁掉一部分舱内空间，换来的超越低的Cd0.194，但埃安RT在拉高车身之后，依然作念到了Cd0.208，这里面的含金量现实上是透彻不同的。

可能有东说念主会拿后备箱容积来比较，小鹏MONA M03在惯例情状下有621升，而埃安RT只消480升，少了快要22%的空间，那问题来了，为什么小鹏宁肯给后备箱更多的装载空间，而不是留给座舱里面呢？这个谜底，只然而作念不到，而不是不想去作念，这恰是由于掀背的关系，小鹏MONA M03的整车高度只可朝着低矮的见识去走，是以后排座椅向后靠，C柱线条的下压，就会进一步截止后排的头部空间，如斯一来，能科罚的灵验路子就只剩下拉长轴距，把后排座椅适应往车头见识摆放，这亦然小鹏P7+的设想逻辑了，是以详细来看后排的体验，埃安RT的二排头部和腿部空间，皆是要比小鹏MONA M03愈加宽裕的。

坦荡讲，埃安RT初学版块11.98万，高阶智驾版块15.58万元，这个价钱明摆着就是冲小鹏MONA M03来的，是以当两款产物的价钱重复时，只消产物力出现相反才能径直分出输赢，是以在续航部分，埃安RT用上了宁德期间的“新电板”，这块电板埃安官方莫得先容太多，仅仅很婉曲的过了一遍弹匣电板2.0本事，但是纵情量上来讲，520km版块（CLTC工况）用的是55.1kWh磷酸铁锂电板，650km版块则是68.1kWh，纵不雅埃安现阶段的产物布局来看，这两块电板皆莫得在其他眷属车型中出现，是以就续航这部分来说，两个版块皆要比小鹏MONA M03多出5km和30km，由于两款车型皆用的是磷酸铁锂电板，比起三元锂电板的特点，本就不恰算作念高电压快充，是合计了作念到更高倍率的充电成果，只然而通过适应堆更多的电芯，因此雷同是在SOC 30%-80%的场景下，埃安RT靠电板容量上风，不错把镌汰到18分钟，而小鹏则是需要30分钟。

最低廉的城市领航，成果比小鹏纯视觉更好？

天然了，此次埃安RT最中枢的竞争力如故在于智驾，毕竟，15.58万元的价钱配上了一颗激光雷达，线束天然只消126线，扫图身手比不上线束更高的激光雷达，但城市领航、高速领航这两项热切的功能，却皆没落下，从实测体验来看，这套智驾系统不错已毕无保护左转、U型掉头、无划清澈绕行、遥控停车等功能，尤其是在最容易出现系统左迁的环岛路和复杂路口，罗致率反而并不高，汇注不到16万的价钱来看，难不成，埃安RT用激光雷达，把高阶智驾的价钱给打下来了？比小鹏的纯视觉+AI大模子成果更好？

这个问题，其实要从埃安RT的智驾底层本事逻辑来说。当先，激光雷达作为智驾系统的感知硬件，它的作用仅仅概况快速的取得说念路环境数据，信得过让系统作出拟东说念主驾驶活动和习尚的，是背后的神经收集模子，这亦然端到端最中枢的一部分，而埃安RT的智驾决策，其实是模块化设想的BEV+OCC+transformer，这套决策和当年一年比较主流的本事旅途雷同，也相配像华为ADS2.0和早期的特斯拉FSD、盼望NPN，整套系统的使命旨趣很好清爽，就是通过车身外部包含激光雷达在内的感知硬件，将图像和数据蚁合之后长入运输给OCC占用收集进行三维数据重建，然后期骗基于自留心力机制的transformer，将这些特征进行相关，再汇注雷达数据投影到一个向量空间之中，给到识别物体的三维坐标，分析其教导轨迹，临了神经收集来索要特征给出判断，这里面OCC和BEV超越于数据互补的关系，因为OCC占用收集不错区分出“不行碰的物体”和“不错碰的网格”，概况科罚传统感知算法在独特场景下的颓势，增强清爽周围环境的身手，接纳纯视觉智驾决策的极越，也用到了OCC本事，说白了，就是虚拟数据信息的伪善性，给神经收集最全面的数据信息。

是以，比较起把BEV融入GOD收集的华为ADS3.0，还不行说埃安RT的这套智驾决策是过时的，毕竟华为把更多的安全冗余任务给到了正经筹画预判的PDP收集，GOD大网的下阶段是要作念的是one model口头，即一张收集科罚整个，包括感知、预判、践诺，是以这也对硬件设立建议了超越高的条目，按照这个念念路往后退，要是激光雷达线束不高，那么模块化的智驾本事，最累的任务就落到了芯片的身上，这亦然为何埃安RT会用上一颗英伟达Orin-X，508TOPS的算力应答126线激光雷达、5个毫米波雷达以及11个录像头传输的数据也基本够用，是以这套决策，从某种进度上讲，算是这个价位最合适的遴荐了。

至于小鹏MONA M03的那套AI鹰眼智驾，更多的是要靠高算力的云霄大模子来已毕，Lofic录像头不错科罚大光比环境下的数据蚁合精度，整套系统的逻辑是和特斯拉FSD相配相似的，按照表面上来讲，是需要大量数据实测去永劫期锤真金不怕火大模子，从汉典毕越开越好用的筹画，但是，就当今来看纯视觉本事决策独一可能会遭遇的瓶颈，就是数据量和云霄算力不够，特斯拉之是以在FSD V12砍掉整个雷达传感器只留住录像头，就是因为这两个热切的数据库皆堆到了一定的高度，截止到目下最新数据，特斯拉的云霄算力仍是达到了100EFLOPS开yun体育网，而小鹏在2025年才筹画作念到10EFLOPS，这只消前者的十分之一，是以不管纯视觉如故多传感器本事阶梯，当今来看这两条本事还皆在发展，是以并不行说孰强孰弱，只不外从现阶段的智驾体验来说，这些自若双手的功能，险些皆差未几的情况下，花一样的钱或者更少，昭着是更有劝诱力的。